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車身新材料和焊接新技術(shù)
發(fā)布者：蘇州凱林能自動化設(shè)備有限公司 發(fā)布時間：2023-03-19 10:02:38 點擊次數(shù)：303 關(guān)閉
1．車身新材料
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，為了節(jié)約能源和安全性考慮，車身采用大量新型材料。車身結(jié)構(gòu)材料從單一鋼結(jié)構(gòu)，逐步向高強度優(yōu)質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)，進而向輕質(zhì)合金和復合材料結(jié)構(gòu)發(fā)展。

    （1）高強度鋼  高強度鋼的使用，給焊接工藝提出了新的挑戰(zhàn)。由于高強度鋼性能使得塑性溫度區(qū)間變窄，為獲得相同的塑性變形需要較大的電極壓力，導致合適的焊接工藝范圍變窄。通常通過改進優(yōu)化傳統(tǒng)點焊工藝，采用脈沖點焊、中頻點焊等專有技術(shù)，增加焊接壓力、控制焊接過程，以獲得性能良好的焊點質(zhì)量。


近年來，發(fā)展迅猛的激光焊工藝大大提高了高強度鋼板的焊接性能和接頭焊接強度。
高強度鋼由于其強度高、回彈小、成形性好和良好的抗腐蝕性等特點，而成功地應用于白車身的高強度功能件，如A-B-C柱加強板、門檻、座椅、骨架、保險杠加強板、縱梁、橫梁等方面。熱沖壓成形和中頻點焊、激光焊接是實現(xiàn)超高強度鋼車身部件沖壓成形和高質(zhì)量焊接的重要手段。
    （2）輕合金材料  近年來，為了進一步減輕車身重量，國外汽車廠商在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中開始采用輕合（鋁合金、鎂合金、甚至鈦合金），由此給車身焊接帶來了新課題。
鋁合金的點焊難度較大，目前較多的情況還是采用TIG/MIG焊，或鉚接/TOX連接法，或膠粘結(jié)的方法。英國焊接研究所，最近發(fā)明的摩擦攪拌點焊技術(shù)據(jù)稱可以解決鋁合金的車身焊接，得到很好的焊接強度，但由于摩擦攪拌點焊的焊點中心有個小孔，故往往用于內(nèi)板結(jié)構(gòu)件上。
    （3）碳素纖維復合材料  為了車身輕量化，有些汽車公司采用碳纖維增強聚合基復合材料制造車身和底盤零部件，可減輕車身重量達50%~65%。也有汽車開發(fā)商成功采用樹脂傳遞模塑成形工藝，試制出轎車碳纖維底板。碳素纖維復合材料的連接，當然完全不同于金屬的焊接。